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尹同跃“觉醒”奇瑞再次变革回归原点造车种植

发布时间:2020-04-19 14:41:13 阅读: 来源:蓄电池厂家

尹同跃“觉醒”奇瑞再次变革回归原点造车

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尹同跃“觉醒”奇瑞再次变革回归原点造车 12-09-07 07:51 来源:经济观察报 作者:杨小林 打印  手机看新闻

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导语:这一次,奇瑞是否能够耐住寂寞、忍住阵痛,将变革进行到底?

要想从根本上解决自主品牌发展乏力的问题,还得从企业最核心的内功入手。

这是奇瑞汽车公司董事长兼总经理尹同跃用15年的时间才逐渐坚定起来的信念。道理看似简单,但对于绝大多数自主品牌车企来说,以往的字典里,更多的是 速度 和 弯道超车 ,而非 耐心 和 体系 。

当奇瑞实现60万辆规模、整体车市进入微增期,其 天花板 压力变大了。捷径不通,奇瑞被迫要回归本原,即打造真正具有国际水平的体系能力。

上周,尹同跃向外界袒露了自己的心路历程,即反思如何回归原点造车。他认为,要在本土真正打造一个国际化的汽车品牌,奇瑞不应该再重走老路,即不能通过逆向开发在短期内形成看似丰富的产品线,以粗放经营的模式一味做大规模,但在品质经营和品牌提升上却没有根本性突破。

然而,要改变现状,奇瑞还必须逐一回答 为谁造车 、 造什么车 以及 怎样造好车 这三个最基本的问题。

为谁造车?

虽然早在去年奇瑞的产销规模就已经跨越60万辆大关,成为自主品牌汽车里名副其实的 旗手 ,但一个不可否认的现实是,这样的销量却是在20多款新老车型的支撑下完成的,平均下来每款车型的年销量不足3万辆。这与强调车型平台化的大众和丰田这样的跨国车企,形成了强烈的反差。

多生孩子好打架 是奇瑞早期提出的思路,即不管市场需不需要,先通过对标合资品牌 在国内现有的产品线 ,以 逆向开发 方式快速推出新产品,然后再回过头来找消费者,这是奇瑞早期奉行的产品策略。

由于一味追求新车数量,奇瑞在研发体系上也 唯项目论 ,为了在尽可能短的时间里上马更多新车项目,往往是多个甚至几十个新车项目同时推进,这样不仅分散了研发资源,更因为产品体系杂乱导致研发费用激增。对照合资公司的标准,一般整车销售超过30万辆的企业,年盈利至少40-50亿元,但奇瑞即便在最好的年份,利润也没有超过10亿元,其中一个关键原因是研发投入过大。

2010年的北京车展上,尹同跃放出狠话,奇瑞 宁可销量排名跌出前十也要完成战略转型 ,产品品质、品牌塑造和单车利润等关键词被反复提及。从两年前开始,奇瑞相继在品牌和产品层面开始收缩战线。目前,在奇瑞官方网站上,公开在售的新车已经从高峰时期的32款缩减到16款,把正在研发已经立项的100多个新车项目压缩到20多个。

最具挑战的事就是研究这里的消费者和他们的消费习惯,我们需要找到答案 这里的消费者到底最希望拥有什么样的汽车? 原北美大众汽车执行副总裁、现任观致汽车公司副董事长的石清仁告诉记者,本土车企与跨国车企在推出新车型上的最大差别就是,前者基本上不研究消费者需求,而只是直接推出新车,然后告诉消费者这款车要卖给谁;而国际公司通行的做法是,先要确定目标客户群,然后再根据后者的需求为他们打造产品。

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标签:尹同跃 奇瑞 自主品牌 

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