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PSA联手博世:神龙“E动战略”玩油气混动种植

发布时间:2020-04-19 17:18:46 阅读: 来源:蓄电池厂家

PSA联手博世:神龙“E动战略”玩油气混动

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PSA联手博世:神龙“E动战略”玩油气混动 13-12-04 07:54 来源:21世纪经济报道 作者:周开平 打印  手机看新闻

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一直坚持传统发动机不动摇的欧洲阵营,正在屈服于混合动力技术。继大众汽车之后,日前第二大汽车厂商标致-雪铁龙(PSA)宣布,正在测试全球独有的空气压缩动力 技术。

在混合动力技术上,欧洲汽车厂商此前并无优势,以插电混合动力跟随领跑的日本厂商,被业界认为是,中国市场新能源突然爆发导致的不得已动作。

PSA中国合资公司神龙汽车前总经理刘卫东,在2010年发布 E动新能源战略 后,制定了分三步走的混合动力技术引入路线:今年STT微混新能源技术在C4L上首先推出;其后引入油电混合动力技术;最终会是引入PSA独有的压缩空气混合动力技术。

号称节油45%不逊油电混合

11月7日,21世纪经济报道记者参加了一个东风雪铁龙的内部小型研讨会,东风雪铁龙销售事业部代理总经理王涛在会上透露, 确定引入微混节能的STT技术( 发动机智能启停系统 的简称)后,能为C4L降低油耗5%-15%。

C4L系列车型是目前雪铁龙在中国最有竞争力的产品,在9、10月销售突破了6000台,11月实现了8000台的销量目标。东风雪铁龙市场部副部长赵天阳预测,配备STT系统后销量会飙升30%以上。

据PSA相关资料显示,目前这套由PSA集团和博世公司共同开发的混合动力系统还处在概念阶段,它主要由汽油机、压缩空气存储系统和气动马达组成。东风雪铁龙市场部中级车营销平台总监刘平说,2016年神龙公司将陆续引入该技术。

陌生和特立独行的技术路线意味着在推广上单打独斗,全球推广成本独担,但PSA认为空气混合动力比油电混合动力全套系统的成本更低;节油性能更好,完全有能力竞争主流的油电混合动力技术。

PSA的技术开发人员已经证明,这种空气混合技术方案以全混合动力技术为基础,能提供出色的燃油经济性(百公里油耗低至3升以下),并且这种动力系统不会对汽车内部空间有任何影响。

空气压缩混合动力技术集成了PSA多项成熟技术,包括带Stop Start启停器的PureTech汽油发动机、气动液力引擎、自动变速箱、压缩空气存储器和低压液体存储器。其运行原理是,压缩空气作为能量源来驱动气动马达运转,就像日常生活中常见的气动扳手,只不过车辆上的气动马达的功率更大。

PSA官方公布,与动力输出相等的传统发动机相比,使用压缩空气混动技术后,在城市驾驶中,燃油节省45%,同等油耗内的行驶里程提高90%。

混动技术进入3.0版本

经过15年的推广,丰田混合动力的全球保有量已经达到570万辆;本田飞度混合动力在日本的销量,也远远好于传统燃油版。油电混合动力车已经逐渐被发达国家的消费者认可,跟随技术潮流可以降低推广成本。

但PSA的研发部门认为,这两项混合动力技术仍然不是最利于全球商业化推广的混合动力技术。他们研发了超出油电能量界限的空气、燃油混合动力系统,这就是后来命名为Hybrid Air的混合动力系统。

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标签:PSA 博世 神龙 

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